MotoGP: KTM и Yamaha столкнутся из-за новой Moto3 и подготовки гонщиков

Изменения в регламенте Moto3, запланированные на 2028 год, уже затронули не только чемпионат мира. Yamaha станет единственным поставщиком мотоциклов для этой категории, представив двухцилиндровую модель объемом около 700 куб. см. Это вынуждает KTM пересмотреть мотоциклы для своего Кубка юниоров Red Bull. Однако директор KTM Motorsport Пит Байрер устанавливает свои границы: по его мнению, нет смысла сажать подростков на 700-кубовые мотоциклы, когда в 2027 году рабочий объем MotoGP сократится до 850 куб. см. Байрер выступает за двухцилиндровый двигатель максимум 500 куб. см.

Грядущие изменения к 2028 году значительны. Современные Moto3 — это прототипы с одноцилиндровыми двигателями объемом 250 куб. см. С 2028 года и до 2033-го Yamaha будет поставлять все мотоциклы для чемпионата.

Будущий мотоцикл получит двухцилиндровый двигатель объемом около 700 куб. см, созданный на базе механической платформы Yamaha R7. Его главная цель — значительное снижение затрат.

Эта трансформация создает, однако, неожиданную проблему для KTM. С момента создания Кубка юниоров Red Bull MotoGP Rookies Cup в 2007 году австрийский производитель поставляет мотоциклы и использует это соревнование как первый этап своей программы подготовки пилотов к Гран-при. Сейчас юные гонщики соревнуются на 250-кубовых мотоциклах, тесно связанных с технической философией Moto3. Когда Moto3 радикально изменится, Rookies Cup неизбежно тоже придется адаптироваться.

Пит Байрер не оспаривает необходимость более мощного мотоцикла. Его беспокоит соотношение рабочего объема.

«Мы не убеждены в целесообразности мотоцикла с рабочим объемом около 700 куб. см», — объяснил директор KTM Motorsport, подтвердив текущие переговоры с MotoGP и Red Bull.

Его предпочтения ясны:

«Двигатель объемом 500 куб. см с двумя цилиндрами я считаю максимальным пределом».

Его аргументы становятся еще весомее в свете технических изменений в королевском классе. С 2027 года рабочий объем мотоциклов MotoGP сократится с 1000 куб. см до 850 куб. см. Через год юные гонщики Moto3 могут пилотировать мотоциклы объемом около 700 куб. см. Разница в рабочем объеме между первой категорией мирового чемпионата и основным классом составит всего около 150 куб. см.

Для Байрера такой «педагогический прогресс» трудно обосновать.

За дискуссией о безопасности и обучении скрывается другая важная тема: Yamaha и KTM придерживаются разных подходов.

Будущий мотоцикл Moto3 от Yamaha разработан с акцентом на снижение затрат, используя механику серийных моделей и одного поставщика. KTM же по-прежнему привержена философии прототипов и чистой производительности.

По информации Speedweek, Кубок юниоров с небольшим высокопроизводительным двухцилиндровым двигателем теоретически мог бы использовать мотоциклы, более радикальные, чем будущая Moto3 от Yamaha.

Это стало бы любопытной сменой ролей. Категория, призванная готовить гонщиков к Moto3, может оказаться ближе к гоночным прототипам, чем сам чемпионат, для которого она служит подготовкой.

И у KTM есть механика, делающая этот сценарий еще интереснее.

Австрийский производитель разрабатывает новое поколение параллельных двухцилиндровых двигателей объемом около 490 куб. см для будущих серийных мотоциклов.

Пока нельзя утверждать, что этот двигатель будет использован в следующем поколении Rookies Cup. KTM не делала таких заявлений. Однако совпадение очевидно.

В то время как Байрер лично указывает на предел в 500 куб. см и два цилиндра, KTM разрабатывает именно новое семейство двухцилиндровых двигателей объемом примерно 490 куб. см.

Естественно, гоночная версия потребует глубоких модификаций, но это позволит KTM сохранить стратегически важную вещь: свою техническую идентичность на первом этапе подготовки молодых пилотов.

В 2028 году KTM не будет представлена в Moto3 как конструктор, поскольку Yamaha получит эксклюзивные права на категорию. Однако австрийская марка не намерена отказываться от своей программы подготовки.

Партнерство с командой Ajo, вероятно, продолжится, и Пит Байрер уже подтвердил намерение сохранить Кубок юниоров Red Bull.

Таким образом, битва между KTM и Yamaha может просто сменить поле.

Yamaha будет контролировать мотоцикл, используемый всеми пилотами Moto3. KTM же сможет продолжать обучать часть этих пилотов еще до их прихода в чемпионат мира.

За кажущейся простой дискуссией о двигателях объемом 500 и 700 куб. см скрывается гораздо более важный вопрос: кто будет в будущем контролировать первый этап подготовки следующих пилотов MotoGP?