MotoGP: Морейра впечатляет на Honda 850cc и ставит конкурентов в тупик перед 2027 годом

Honda, возможно, получила значительное преимущество по итогам тестов в Австрии: Диого Морейра проехал круг на 850-кубовой машине за 1’28.4. Это всего на полсекунды медленнее времени поул-позиции, показанного Хорхе Мартином на 1000-кубовом мотоцикле MotoGP за два дня до этого. Однако Сильвен Гинтоли сомневается в точности этих неофициальных результатов. Главное же в другом: Honda могла показать прототип 850cc, уже близкий к окончательной конфигурации, тогда как Ducati и Aprilia могли скрывать свои решения от конкурентов. Действительно ли Honda опережает других технологически, или просто раньше завершила этап разработки?

За несколько месяцев до крупнейшей за последнее время технической революции в MotoGP Honda неожиданно подала мощный сигнал. Неофициальные данные с тестов на трассе Ред Булл Ринг показывают, что Диого Морейра установил лучшее время — 1’28.4. Педро Акоста отстал примерно на полсекунды.

Это время еще более впечатляет: будущий 850-кубовый мотоцикл Honda оказался лишь на несколько десятых секунды медленнее поул-позиции Хорхе Мартина на 1000-кубовом мотоцикле во время Гран-при. Означает ли это возвращение HRC? Сильвен Гинтоли пока призывает не спешить с выводами.

Гинтоли признает: первые результаты проекта Honda обнадеживают. «Похоже, Honda удалось создать хороший 850-кубовый мотоцикл». И это не стало полной неожиданностью.

Предыдущие частные тесты уже приносили позитивные отзывы, а комментарии тест-пилотов Honda в течение нескольких месяцев указывают на благоприятную тенденцию.

Однако Гинтоли смущает кое-что: разница во времени. «Мне показалось немного странным, что Морейра оказался на полсекунды быстрее второго пилота. Это существенная разница». Француз напоминает, что данные этого дня не имеют официального статуса хронометрируемой сессии Гран-при. «Я не уверен в них».

Гинтоли, тем не менее, отмечает один факт, который не позволяет полностью игнорировать результаты: Йоханн Зарко тоже был среди быстрых пилотов Honda. Это означает, что Морейра не был единственным, кто показал такой результат. Это делает более убедительной гипотезу о конкурентоспособности RC214V — или как назовут будущую 850-кубовую модель.

«Это хороший знак для следующего года», — считает Гинтоли в подкасте Gas it Out. Он также добавляет, что это важно для Yamaha: «И для Фабио Квартараро это тоже хороший знак».

Существует и другая интерпретация, которая ставит под сомнение эту иерархию. Саймон Паттерсон подчеркивает: производители могли представить на Ред Булл Ринг прототипы с разной степенью готовности.

Honda, предположительно, тестировала мотоцикл, уже близкий к проекту 2027 года. Ducati и Aprilia, напротив, могли действовать иначе. «Насколько я видел, у некоторых мотоциклы сильно отличаются — у Honda, а у других нет — у Aprilia и Ducati», — поясняет журналист.

Паттерсон предполагает: итальянские производители могли приберечь часть инноваций на потом, чтобы конкурентам было сложнее расшифровать их проекты. Лидерство в сентябре не означает лидерства в марте.

Это, пожалуй, ключевое различие. Honda действительно может иметь отличный 850-кубовый мотоцикл сейчас, но это не гарантирует реального полусекундного преимущества над конкурентами. Эти две возможности не противоречат друг другу.

HRC, возможно, просто раньше достигла конфигурации, близкой к окончательной версии мотоцикла, тогда как Ducati и Aprilia продолжают использовать промежуточные прототипы. При этом нет гарантий, что скрытые итальянскими производителями решения окажутся лучше. Именно в этом и состоит сложность первых тестов к 2027 году: мы сравниваем мотоциклы, которые находятся на разных стадиях разработки.

Для Фабио Квартараро эта тонкость менее важна. Француз выбрал Honda отчасти потому, что проект HRC для 2027 года его убедил. С тех пор благоприятные знаки множатся. Тест-пилоты оставляли обнадеживающие отзывы. Инженеры Honda намекали, что француз может стать «угрозой» на новом мотоцикле. И теперь несколько машин Honda показали высокую скорость на Ред Булл Ринг.

Ни один из этих факторов не гарантирует, что Квартараро получит мотоцикл, способный бороться за титул. Но они делают его ставку менее абстрактной. Возможно, настоящее послание из Австрии не в результате 1’28.4. Время впечатляет. Однако на данном этапе нельзя считать его надежным показателем иерархии 2027 года. Сам Гинтоли сомневается в этом.

С другой стороны, совокупность тестов выявляет гораздо более значительную информацию: Honda, похоже, серьезно отнеслась к переходу на 850-кубовые двигатели, и их прототип уже достаточно развит, чтобы показывать обнадеживающие результаты. Ducati и Aprilia, напротив, имеют еще много времени, чтобы раскрыть свой истинный потенциал. Yamaha нужно ускорить собственную разработку. KTM пока сложно оценить.

Вопрос, таким образом, возможно, не в том, есть ли у Honda лучший 850-кубовый мотоцикл. Он тоньше: пока одни производители скрывают свои будущие модели MotoGP, не завершила ли Honda свой проект раньше остальных?

Если это так, их текущее преимущество, возможно, и не составит полсекунды. Но за несколько месяцев до 2027 года наличие более ранней разработки мотоцикла уже само по себе может стать формой преимущества.