"Молодые сотрудники не хотят здесь работать": Как Ford боролся с низкими зарплатами и подработками в Amazon, и почему реакция CEO была образцовой
Многие экономисты считают Генри Форда пионером, способствовавшим становлению среднего класса в США в XX веке. В январе 1914 года он предпринял революционный шаг, более чем удвоив заработную плату своих рабочих до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день.
Это решение не было продиктовано исключительно альтруизмом; скорее, оно представляло собой стратегический ход, направленный на привлечение стабильной рабочей силы и стимулирование собственных сотрудников к покупке автомобилей Ford.
Сегодняшний генеральный директор Ford, Джим Фарли, возглавивший компанию в 2020 году на пике пандемии COVID-19, успешно возрождает эту философию основателя. Он стремится не только вести «голубой овал» к процветанию, но и заботиться о благополучии своих сотрудников.
Фарли осознал острую необходимость перемен на заводах после бесед с ветеранами компании во время переговоров о профсоюзном контракте. Ему стало известно, что молодые сотрудники Ford, из-за низких зарплат, вынуждены были работать на нескольких работах, что приводило к хроническому недосыпанию. Об этом руководитель рассказал в интервью журналисту и биографу Уолтеру Айзексону на фестивале Aspen Ideas.
Как поделился Фарли, старшие работники говорили: «Никто из молодежи не хочет здесь работать. Джим, ты платишь 17 долларов в час, и они испытывают огромный стресс». Выяснилось, что некоторые сотрудники даже подрабатывали в Amazon, где они проводили восемь часов, прежде чем отправиться на семичасовую смену в Ford, оставляя себе всего три-четыре часа на сон.
В ответ на эту ситуацию, компания Ford трансформировала статус временных работников в штатных сотрудников, что открыло им доступ к более высоким зарплатам, участию в распределении прибыли и улучшенному медицинскому страхованию.
Этот переход был подробно изложен в контрактных переговорах с профсоюзом United Auto Workers в 2019 году. Временные работники могли стать штатными после двух лет непрерывной работы в Ford.
Фарли признал: «Это было непросто. Это было дорого. Но я считаю, что именно такие изменения нам необходимо проводить в нашей стране. Я делаю это, потому что хочу, чтобы мои заводские рабочие покупали мои автомобили. Если они зарабатывают достаточно, они будут покупать наш собственный продукт. В некотором смысле, это самоисполняющееся пророчество».
Он добавил: «Наши правительства должны очень серьезно относиться к инвестициям в профессионально-технические училища и обучение квалифицированным специальностям. В Германии, например, каждый наш заводской рабочий имеет ученика со средней школы. На каждой из этих должностей работает человек, который обучался в течение восьми лет».
Фарли заключил: «Мы не будем просто надеяться, что все наладится. После 120 лет существования у нас есть ресурсы и опыт для решения этих проблем, но нам нужна дополнительная помощь от других».
Свежие материалы — Байкерская культура и события
Какой возраст подержанного автомобиля оптимален для покупки? Советы экспертов
Рынок подержанных автомобилей предоставляет отличную возможность приобрести транспортное средство без необходимости полной оплаты стоимости нового. Зачастую, по более низкой цене можно стать владельцем автомобиля большего размера и с лучшим оснащением, чем новая модель начального уровня.
Michelin: Непрокалываемые безвоздушные шины уже реальность, но пока не для вашего автомобиля
Вот уже около десяти лет компания Michelin активно разрабатывает инновационные шины. Их цель — не только использовать экологически чистые материалы, но и создать покрышки, которые могли бы функционировать без воздуха, сохраняя при этом все качества традиционных пневматических шин.
Генри Форд и парадокс индустриальной свободы
Представьте Соединенные Штаты начала XX века – время и место, когда человечество пережило одно из величайших преображений в своей истории: переход от ручного труда к массовой автоматизации. Эта эпоха вошла в историю как Вторая промышленная революция, и одним из её ключевых деятелей стал Генри
Автомобили-долгожители: Продаются как модели 2026 года в Мексике, но им уже более 10 лет
Обычно жизненный цикл автомобильного поколения составляет от 7 до 8 лет. Однако некоторые производители, например, китайские, ускоряют эти циклы, обновляя свои модели каждые 4-5 лет. Как ни парадоксально, существуют и обратные случаи, когда модель остаётся на рынке более десяти лет, получая ли
Оппоненты электромобилей теряют аргументы: исследование подтверждает высокую долговечность батарей
Следует признать, что сегодня опасения по поводу нехватки заряда в батарее электромобиля остаются значительным препятствием для потенциальных покупателей. Однако, согласно исследованию, проведенному компанией Recurrent и опубликованному в Wall Street Journal, электромобиль в среднем сохран
В Мексике можно купить полицейский патрульный автомобиль: особенности, "Режим преследования", специальные системы безопасности и цена. Но сирену ставить нельзя.
В Мексике патрульные автомобили бывают разные — от скромных Tsuru с сиреной до мощных внедорожников, оснащенных всем необходимым для погони. Такие автомобили, специально разработанные как патрульные, имеют множество полицейских технологий прямо с завода и, вопреки распространенному мнению, их м