BMW 218i Gran Coupé: Тест-драйв и впечатления от самого доступного седана BMW в Мексике

Обширный модельный ряд BMW включает автомобили на любой вкус — от компактных моделей до спортивных седанов и внедорожников. Однако одним из наименее известных является BMW 218i Gran Coupé, седан начального уровня, призванный предложить фирменный опыт BMW. Но удаётся ли ему это в полной мере?

Второе поколение 218i Gran Coupé было представлено почти два года назад и продолжает использовать вызывающую споры формулу с малообъёмным двигателем и передним приводом. Прежде всего, стоит отметить дизайн. Название «Gran Coupé» существенно отличает эту модель от BMW 2 серии (220i Coupé), производимого в Мексике. Кузов представляет собой стилизованный четырёхдверный седан, который создаёт впечатление высокой спортивности. Однако истинные спортивные ощущения зарезервированы для двухдверного купе, выпускаемого на заводе в Сан-Луис-Потоси.

Практичность в спортивной обёртке

Несмотря на то, что модель появилась в эпоху больших решёток радиатора, её дизайн подчёркивает спортивность и под некоторыми углами спереди даже напоминает снятую с производства 8 серию. Важно отметить, что это лишь визуальный эффект: несмотря на наличие пакета M Sport, большинство элементов, улучшающих внешний вид, носят исключительно эстетический характер и не имеют реальной функциональности (например, воздухозаборники в бамперах или «диффузор» сзади).

Дополнительные двери не означают много места для всей семьи, поскольку в конечном итоге это скорее личный, но более практичный автомобиль. Использование той же платформы, что и у BMW X1/MINI Countryman (и более крупного кузова), заметно по объёму багажника, который составляет 430 литров. Для сравнения, багажник Nissan Versa, одного из самых просторных в своём сегменте, предлагает 466 литров.

Что касается интерьера, салон производит впечатление типичного BMW, и это хорошо: несмотря на то, что это модель начального уровня, она дарит ощущения, схожие с более дорогими автомобилями марки. Открыв дверь, вас встретит металлическая накладка с логотипом M, а спортивные акценты повторяются по всей кабине: металлические педали, сиденья с отличной боковой поддержкой и контрастной прострочкой в трёх цветах BMW M, которые также отражаются в амбиентной подсветке.

Руль BMW 218i Gran Coupé идеально круглый и имеет правильный размер, чтобы создавалось ощущение, будто вы управляете более маневренным автомобилем, чем он есть на самом деле. Позади расположены панорамные дисплеи, а на центральной консоли — классические упрощённые элементы управления BMW: селектор трансмиссии, несколько кнопок для определённых функций, аварийная сигнализация и регулятор громкости, что всегда удобно.

Однако большинство этих кнопок на самом деле являются сенсорными поверхностями, и при их нажатии система демонстрирует небольшую задержку. Кроме того, у меня та же претензия, что и к другим современным BMW и MINI: огромная зависимость от экрана, что негативно сказывается на пользовательском опыте и безопасности. Простая регулировка скорости климат-контроля превращается в задачу, которая отвлекает взгляд на несколько секунд. Если вы решите изменить что-то минимальное после включения задней передачи, но до начала маневра, вы просто попрощаетесь с изображением с камеры. Аналогично, чтобы активировать/деактивировать функцию Auto Hold, приходится пролистывать несколько меню, прежде чем добраться до нужной опции. Система очень полная, но также обширная и неинтуитивная. Это не конец света, но некоторые клиенты могут найти это раздражающим, особенно те, кто не привык к такому количеству технологий.

С другой стороны, комфорт в BMW 218i Gran Coupé оказался настоящим сюрпризом, что свидетельствует о тщательной работе над адаптацией. Ходовые качества приоритезируют комфорт над спортивностью: подвеска лишь слегка жёсткая, чтобы поддерживать динамику при необходимости. Кроме того, учитывая размер колёс и тип автомобиля, я был уверен, что передвижение по второстепенным городским улицам будет мучением, но ни передняя часть, ни днище автомобиля не задевали ни одного препятствия.

Как и в большинстве BMW, найти удобную позу за рулём очень легко, и независимо от роста водителя, любой человек может сесть без проблем. Противоположная ситуация наблюдается на заднем ряду, где пространство ограничено из-за ниспадающей линии крыши и положения передних сидений, что делает эти места подходящими для людей невысокого роста и коротких поездок.

Намекает на спортивность, но не сияет

Под капотом BMW 218i Gran Coupé находится знаменитый 3-цилиндровый 1.5-литровый турбодвигатель концерна, который в данном случае выдаёт 156 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Этот двигатель хорош для города, но на трассе его потенциал раскрывается не полностью. Дело не в том, что это плохой двигатель, но он испытывает трудности при обгонах на скорости выше 90-100 км/ч или при необходимости большей мощности на затяжных подъёмах. В общем, он справляется со своей задачей, но это не выглядит лёгкой работой.

Также присутствует тема переднего привода, который уже не является смертным грехом для BMW, но, зная опыт, который может дать BMW с задним или полным приводом, всегда остаётся горько-сладкий привкус от FWD (как в случае с 218i Gran Coupé). Что полностью спасает весь агрегат, так это настройка шасси, которая делает его чрезвычайно стабильным, и работа 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, которая при правильном управлении помогает автомобилю всегда двигаться вперёд благодаря тому, что крутящий момент доступен уже с 1500 об/мин. Положительный момент небольшого размера двигателя — расход топлива, который составляет около 10,5-11 км/л.

Можно сказать, что если у вас нет опыта владения автомобилями марки, BMW 218i Gran Coupé может стать хорошим введением в мир премиум-класса, при условии, что вы не ожидаете от него характеристик гоночного болида. Это адекватный автомобиль с хорошей управляемостью, качественной отделкой, соответствующими технологиями и гораздо большей практичностью, чем у двухдверного купе.

Однако комплектация, которая поставляется в Мексику, имеет детали, которые нельзя простить автомобилю такой ценовой категории, такие как отсутствие бесключевого доступа, электрохромного зеркала заднего вида или беспроводной зарядки (их можно заказать как опции, но пакет стоит 45 000 песо). Кроме того, если вы уже водили более крупный BMW или хотя бы модель с 2.0-литровым турбодвигателем (даже в MINI), вы знаете, что впечатления от вождения могут быть намного лучше. Базовая цена BMW 218i Gran Coupé составляет 849 900 песо. Это адекватная цена для данного типа автомобиля, но стоит осознавать, что значительная часть этой суммы приходится исключительно на эмблему. Это определённо автомобиль для тех, кто хочет премиальную марку, простор и лучшую динамику, чем у других автомобилей сегмента, таких как Audi A3 или Mercedes-Benz A-класса.