Без водителей и операторов: китайские порты устраняют самое слабое звено в логистической цепи — человека

Десятилетиями Китай носит звание «фабрики мира». Теперь страна взялась за контроль над логистикой, внедряя софт, роботов, сети 5G и искусственный интеллект, как это уже происходит на её заводах.

Некоторые морские порты Китая почти полностью автоматизировали процессы разгрузки, транспортировки и повторной погрузки товаров. Это ускоряет работу и уменьшает число ошибок, но контроль человека всё ещё необходим.

Чтобы новый автомобиль попал в автосалон, ему предстоит пройти ряд этапов. Помимо разработки и производства, есть процесс транспортировки: машину доставляют с завода-изготовителя к дилеру.

Логистика — сложная часть пути. Особенно сейчас, когда многие автомобили, продаваемые в Мексике, прибывают из Китая. Китайские производители ускоряют доставку, закупая огромные суда, способные перевезти тысячи машин в порты разных стран за один рейс.

Раньше автомобили не грузились на корабли сами. Но технологии развились настолько, что в некоторых портах машины размещаются на судах без участия человека. Более того, не только автомобили, но и все грузы перемещаются по порту без участия операторов кранов.

В Китае растёт число автоматизированных портовых терминалов. Водители, грузовики, краны и операторы, привычные для любого морского порта, уступают место централизованным системам, управляемым ИИ, автономным транспортным средствам и автоматическим кранам. Это уже реальность в таких портах, как Яншань (Шанхай), Циндао, Тяньцзинь и Сямэнь.

Ежедневно в крупные порты прибывают тысячи контейнеров. Каждый из них нужно разгрузить, идентифицировать, переместить, складировать, а затем снова погрузить на грузовики, поезда или другие суда для отправки к конечному получателю.

Традиционно этот процесс полностью зависел от людей-операторов, и так происходит до сих пор в большинстве портов. Однако Китай меняет подход, всё больше полагаясь на программное обеспечение.

Автоматизированные краны поднимают и грузят морские контейнеры и другие товары на автономные электромобили (AGV – Automated Guided Vehicles). Эти AGV, управляемые высокоточными навигационными системами, скоординированно перемещаются по терминалу к другим зонам, где роботизированные краны продолжают работу.

В портах Циндао и Тяньцзинь роботы работают вместе с ИИ и сетями 5G. Это улучшает связь между транспортными средствами и машинами, например, кранами. Такой подход минимизирует человеческие ошибки и риски, а также повышает эффективность. Процессы ускоряются, и нет нужды в графиках: машины работают с одинаковой производительностью круглосуточно.

Достижение такого уровня автоматизации требует многомиллиардных инвестиций. Деньги идут не только на оснащение портов необходимым оборудованием — автономными машинами и роботами, но и на переобучение портовых работников. Они остаются ключевыми участниками процесса, хоть и играют теперь менее заметную роль. Важно также защищать инфраструктуру от возможных кибератак.