Новый Norton Manx R знаменует собой, по-видимому, окончательный виток в истории Norton, которая, как и многие британские мотопроизводители, с самого начала сталкивалась с финансовыми трудностями. Последняя глава этой истории началась в 2020 году, когда бренд был спасен индийским промышленным гигантом TVS. В то время в модельном ряду Norton присутствовал современный на вид мотоцикл V4SS с двигателем V4, который, однако, не смог оправдать обещаний стать настоящим супербайком из-за многочисленных механических проблем. Несмотря на это, он послужил основой для новых владельцев, пытавшихся устранить недостатки. Модель, выпущенная в 2018 году и обновленная в 2023 году как V4VS, также не соответствовала ожиданиям. Однако TVS не сдались, и после инвестиций в размере около 215 миллионов евро создали новую линейку для британской марки, где V4 по-прежнему является флагманом. Теперь этот мотоцикл был переименован в Manx, что является значительным шагом, учитывая, что Manx — самое знаменитое имя в истории бренда, занимающее почетное место в его наследии.
Истоки
Как и все мотоциклы Norton, разработанные и произведенные в Англии, новый Manx также был создан на родине. Команда под руководством главного дизайнера Саймона Скиннера и технического директора Брайана Гиллена, оба обладающие обширным опытом работы с ведущими брендами, полностью переработала мотоцикл. Хотя Manx R является наследником оригинального V4 десятилетней давности, общим элементом остался только двигатель, который был значительно модифицирован. Изначальные требования к двигателю включали мощность более 200 л.с., и разработчикам удалось достичь 206 л.с., при этом ограничив максимальные обороты до 10 000 об/мин, чтобы избежать слишком высоких рабочих режимов. Было решено сохранить оригинальный объем 1200 куб. см и основные габариты, но с минимальными другими общими чертами. Например, вес самого двигателя составляет всего 73,3 кг.
Особый двигатель
Угол развала цилиндров двигателя составляет 73°, что является довольно нетипичным показателем, расположенным между стандартными 90° и более узкими, как у Aprilia (65°). Такая конфигурация обеспечивает оптимальную компактность при достаточном пространстве для системы впуска. Использование общих шатунных шеек на коленчатом валу для каждой пары цилиндров позволило добиться "закрытого" порядка зажигания, что является почти стандартом для современных двигателей. Для минимизации вибраций предусмотрен балансирный вал. Системы впуска (с восьмью форсунками — двумя на каждый цилиндр: одна под дроссельной заслонкой, другая — душевого типа) и выпуска (с независимыми катализаторами для каждого ряда цилиндров и клапаном в глушителе) были тщательно спроектированы. Для предотвращения перегрева цилиндры заднего ряда могут отключаться при повышении температуры.
На острие технологий
Как и следовало ожидать, мотоцикл оснащен передовой электронной системой управления и помощи, полностью разработанной Bosch. Помимо трех стандартных режимов (Rain, Road и Sport), доступны два трековых режима. Предусмотрены все современные ассистенты, включая систему помощи при старте на подъеме и ограничитель скорости для пит-лейна. Интегральная система ABS включает функцию, позволяющую контролируемое скольжение заднего колеса при входе в повороты, что способствует лучшему направлению мотоцикла. Управление всеми функциями осуществляется с помощью кнопок на руле или через сенсорный 8-дюймовый дисплей, который поддерживает подключение к смартфону (функция "зеркало"), навигацию, интеграцию с камерами GoPro и собственное приложение Norton.
Комбинированное шасси
Шасси мотоцикла выполнено из алюминия по комбинированной схеме, сочетающей литые боковые элементы, образующие двойную балку, с механически обработанными креплениями подвески. Конструкция обеспечивает максимальную продольную жесткость для стабильности при торможении и разгоне, а также контролируемую поперечную и торсионную жесткость, что улучшает работу подвески при больших углах наклона мотоцикла. Подвески поставляются Marzocchi: базовая версия оснащена механическими регулировками, тогда как остальные варианты имеют электронную регулировку. Инновацией является датчик в вилке, который отслеживает ее положение и параметры движения. Тормозная система едина для всех версий: 330-мм диски Brembo и суппорты Hypure. Колесные диски различаются в зависимости от модели: кованые OZ для базовой версии и Apex, и карбоновые для Signature и First Edition. Обтекатель мотоцикла обладает уникальным дизайном, отличающимся отсутствием видимых креплений и широкими боковыми панелями. Доступны различные цветовые решения: серебристый, зеленый, синий, черный и серый.
Щедрый крутящий момент
Посадка водителя, типичная для суперспортивного мотоцикла, не является чрезмерно экстремальной. Широкие и плоские клипоны, закрепленные под верхней траверсой, и умеренный угол сгиба ног позволяют комфортно перемещаться по дорогам общего пользования, а также принимать агрессивную позу на треке, прижимаясь к баку и смещаясь в стороны. Все элементы расположены эргономично. Manx R выделяется по нескольким причинам, главной из которых является огромный крутящий момент, доступный уже со средних оборотов двигателя. При разработке инженеры Norton опросили множество владельцев спортбайков о диапазоне оборотов, в котором они чаще всего ездят по дорогам, и выяснилось, что это преимущественно от 3000 до 7000 об/мин. Поэтому Manx, с его мощным 1200-кубовым двигателем, был оптимизирован для обеспечения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах, сознательно жертвуя очень высокими рабочими режимами.
Средний диапазон оборотов
Действительно, одной из ключевых целей было достижение максимальной мощности до 10 000 об/мин. Эта особенность сразу же ощущается. Двигатель без труда работает с 2500 об/мин даже на высоких передачах, и при малейшем повороте ручки газа ощущается мощный подхват. На дороге, даже в режиме Road, широкое открытие газа мгновенно сопровождается ощутимым, хотя и не резким, ускорением. К этому нужно привыкнуть и дозировать газ осторожно. На гоночном треке этот эффект полностью сглаживается: даже в трековых режимах и с минимальным вмешательством электроники, двигатель на средних оборотах обеспечивает мощнейшее ускорение, которое сохраняется до отсечки, хотя часто нет необходимости настолько сильно раскручивать мотор.
На трассе
Первое знакомство с мотоциклом состоялось на трассе Монтебланко в Уэльве и на прилегающих дорогах. На извилистой трассе с медленными поворотами, благодаря длинным передачам Manx R, почти все повороты проходились на второй, пара — на первой, и столько же — на третьей передаче; ускорение при полностью открытом газе было по-настоящему впечатляющим. Тем не менее, это не гоночный двигатель с взрывным и бесконечным диапазоном оборотов, а скорее мотор с меньшим диапазоном, но с огромным крутящим моментом во всем рабочем спектре. Ассистент переключения передач работает отлично, хотя при повышении передач нужно действовать быстро. Сцепление, напротив, жесткое и имеет короткий ход рычага, но, к счастью, его почти не приходится использовать, за исключением старта и редких остановок на перекрестках или кольцевых развязках.
Различия
Вес мотоцикла варьируется в зависимости от версии: стандартная весит 220 кг, Apex — 217 кг, а Signature (которую мы тестировали) — 213 кг. Однако наибольшее отличие заключается в колесных дисках. Карбоновые диски Rotobox Bullet Pro, установленные на старших версиях, значительно уменьшают гироскопический эффект, делая мотоцикл гораздо более маневренным. На трассе Монтебланко, с ее парой шикан, перекладывать мотоцикл из стороны в сторону было очень легко, при этом точность прохождения траектории нисколько не страдала. Система контроля подъема переднего колеса не полностью исключает его, а позволяет небольшой отрыв с последующим мягким приземлением, при этом Norton никогда не проявлял склонности к резким рывкам руля.
Легкость управления
Тормоза обладают отличной мощностью и изысканной обратной связью. В сочетании с электронной регулировкой, ABS и системой контроля скольжения они позволяют уверенно входить в повороты даже при чрезмерно позднем торможении, минимизируя дискомфорт. Система зажигания, получившая название 'Phased Pulse', обеспечивает превосходное сцепление на треке даже при минимальном уровне электронных помощников, максимизируя тягу при разгонах. На дороге, двигаясь на высокой скорости по хорошему асфальту, создается ощущение, что вы еще не покинули гоночную трассу. Огромный крутящий момент позволяет мгновенно достигать следующего поворота, требуя постоянного контроля скорости. На связках поворотов можно поддерживать третью передачу, практически не меняя положения ручки газа, и мотоцикл движется без усилий.
Катапульта
Шины Pirelli Supercorsa быстро достигают рабочей температуры и обеспечивают отличное сцепление. Мотоцикл эффективно замедляется при помощи двигателя, не "возражая" против работы на высоких оборотах. Резкое открытие дроссельной заслонки мгновенно выбрасывает вас вперед, вызывая лишь удивление от энергичной и моментальной реакции двигателя в любом режиме, кроме Rain. Благодаря балансирному валу двигатель практически лишен ощутимых вибраций. Его звук ясно дает понять, что это V4 с несбалансированным зажиганием, но при этом он не слишком громкий, соответствует современным нормам Euro5+. Для контроля оборотов и скорости приходится больше полагаться на приборную панель и ощущение скорости, чем на звук двигателя.
Теперь да!
Однозначно можно сказать, что после двух неудачных версий этот новый супербайк от Norton полностью оправдывает ожидания и вложенные усилия разработчиков. Проблемы с нестабильной работой остались в прошлом, а гарантия от такого промышленного гиганта, как TVS, позволяет предположить, что мотоцикл будет таким же надежным, как и любой другой. Гарантия составляет 3 года для модельного ряда, который начинается с модели, возможно, не самой массовой по спросу, но медийно являющейся отличной витриной для бренда, который, хоть и не является новым, но должен вновь занять свое место на современном рынке. Цены на различные версии начинаются от 23 500 евро и достигают 43 750 евро за версию Signature, которую мы тестировали. Таким образом, эти мотоциклы позиционируются как эксклюзивные модели, соответствующие самым престижным европейским супербайкам. Ставка сделана.
Заключение
Новый Norton Manx R знаменует окончательное возвращение одного из самых исторических и успешных брендов прошлого века. Это настоящий супербайк, обладающий мощностью, передовыми технологиями, электронными и динамическими возможностями, а также поддержку крупной промышленной группы, обеспечивающей его будущее. Это уникальный спортбайк, отличающийся своим стилем и механикой, готовый сочетать трековые заезды с поездками по дорогам, благодаря неиссякаемому крутящему моменту.