Honda CB1000F: Как наследие CB750F и CB900F сформировало новый нейкед

Honda CB1000F возрождает дух моделей CB конца 1970-х – 1980-х годов. Это современная интерпретация, где дизайн F-серии сочетается с актуальной производительностью, технологиями и инженерными решениями. Разработкой нового нейкеда руководил Такаюки Харамото, бывший главный руководитель проектов CB750 Hornet и XL750 Transalp. Для него этот проект стал особенно личной связью с историей Honda.

В 1981 году, когда Фредди Спенсер и Honda вышли на чемпионат AMA Superbike с CB750, Харамото ещё был ребёнком. Спустя десятилетия он возглавил проект по созданию CB1000F. Этот нейкед стремится вернуть суть мотоциклов, связанных с «Быстрым Фредди», не превращая их наследие в простую ретро-копию.

Внешний вид CB1000F явно показывает вдохновение классикой, но его механическая основа полностью современна. Двигатель, разработанный на базе Fireblade, новая рама, компоненты подвески и электронные системы поставили перед командой разработчиков новые задачи. Ведь перенести пропорции и визуальную идентичность CB750F и CB900F в наши дни — это гораздо сложнее, чем просто скопировать их формы.

F-серия как отправная точка

«Прямое копирование CB750F/900F не было нашей целью с CB1000F, — поясняет Харамото-сан. — Мы создали CB1000F как эталонный японский нейкед: универсальный и подходящий для любого случая. Думая о будущем линейки CB и идеальной форме стандартного родстера и нейкеда в Японии, мы взяли за основу элементы дизайна F-серии».

Эти элементы тесно связаны с историей дорожных и гоночных мотоциклов Honda. Модели, задавшие визуальный язык F-серии, также участвовали в гонке на выносливость Bol d'Or — 24-часовом соревновании FIM, чье имя получили некоторые узнаваемые версии. CB750F и CB900F сочетали стиль, близкий к культуре кафе-рейсеров, с мощными двигателями и прямой связью с гоночным опытом Honda.

«CB750F и CB900F, конечно, притягательны. Их элегантный, динамичный стиль, где весь мотоцикл — от бака до задней части — выглядит как единое целое, стал поворотным моментом в дизайне мотоциклов, — отмечает Харамото-сан. — Они остаются уникальными и привлекательными до сих пор. Цветовые решения тоже великолепны. Мне особенно интересно, что это были модели Super Sport, перенявшие технологии гоночного RCB1000 для серийного производства».

Это притяжение привело команду к главному вопросу: как перенести привлекательность тех мотоциклов в современность, не превратив CB1000F в простую ностальгию?

Новый CB без потери оригинальной сути

«Мы начали с того, как перенести эту вечную, универсальную привлекательность — простые формы и чистые поверхности — в современную эпоху», — поясняет Харамото-сан.

Ответ заключался в возвращении одной из ключевых особенностей CB750F и CB900F: ощущение, что весь мотоцикл собран как единое целое. Вместо того, чтобы рассматривать бак, центральную часть и хвост как отдельные элементы, команда стремилась объединить их в единый визуальный язык, сохраняя плавность линий, присущую оригиналам.

При таком подходе дизайнерам и инженерам всё же пришлось отойти от идеи исторического воспроизведения. До начала работы над CB1000F Харамото-сан и его команда задались другим вопросом: каким должен быть CB в будущем?

«Ещё до “F” мы думали о будущем CB, представляя идеальную форму стандартного родстера», — говорит он. Цель была дать мотоциклу «присутствие, достойное крупнокубатурной модели», сохранив при этом лёгкость управления, всегда отличавшую семейство CB.

Это привело к дизайну, построенному на контрасте. CB1000F сочетает «мощную и компактную переднюю часть» с «универсальной и лёгкой задней секцией». При этом сохраняется то, что Харамото-сан считает главной привлекательностью F-серии: «её простые формы и чистые поверхности».

Задача модернизации классического силуэта

Воссоздать облик мотоцикла, разработанного десятилетия назад, становится особенно сложно, когда современная инженерия требует изменить почти всё под обшивкой.

«Мы столкнулись с трудностями из-за различий в компонентах моделей 1979 и 1980-х годов», — вспоминает Харамото-сан. Оригинальные CB использовали дуплексную раму, горизонтальный впуск и очень простую электронику по сравнению с современным нейкедом.

CB1000F построен на совершенно иной архитектуре: ромбовидная рама, нисходящий впуск и значительно большее количество электронных компонентов и систем. Это различие особенно проявилось в районе топливного бака — одного из ключевых элементов для воссоздания визуальной идентичности F-серии.

«Различия в структуре рамы создали особые сложности при моделировании культового топливного бака», — поясняет Харамото-сан. Даже самые простые на фотографиях элементы пришлось переосмысливать, исходя из современной инженерии, скрытой под ними.

Этот контраст между внешним видом и инженерией объясняет философию CB1000F. Honda не просто пыталась построить старый CB с современными компонентами; компания стремилась создать современный нейкед, чья визуальная идентичность явно уходит корнями в один из самых важных периодов истории семейства CB.

Личная связь с историей CB

Появление CB1000F также завершает круг в личной истории Харамото-сана. Его отношения с мотоциклами начались задолго до работы в Honda.

«Моё первое увлечение появилось, когда я катался на отцовском Monkey», — вспоминает он. Позже его интерес вырос благодаря манге Baribari Densetsu, герой которой начинает свой путь на CB750F. Вскоре Харамото-сан уже сам исследовал горные дороги.

Несколько проектов позже определили его профессиональное развитие в Honda. «Разработка CB750 Hornet и Transalp 2023 года стала очень важной вехой для меня как главного руководителя проектов», — говорит он. Он также с особым уважением отзывается о Масатоши Сато, который был главным руководителем проектов этих моделей и CBR1000RR Fireblade.

«Я очень многому научился у господина Масатоши Сато… и как дизайнер, и как руководитель проекта», — вспоминает он.

Интересно, что его ориентиры не ограничиваются дизайнерами мотоциклов или конкретными брендами. «Поскольку моя специализация — инженерный дизайн, а не сам дизайн, то конкретных дизайнеров или брендов, которые сразу приходят на ум, нет», — признаётся он.

Его вдохновение исходит из собственных увлечений. Харамото-сан упоминает традиционные инструменты Fender, особенно Stratocaster и Jazz Bass, а в мире транспорта — машины, которые его завораживали в аниме «Акира» 1988 года.

«Поэтому я езжу на NM4», — добавляет он с улыбкой.

Вне работы в Honda его интересы связаны с движением, музыкой и исследованиями. «Мне нравятся неспешные поездки на мотоцикле, игра на гитаре и эксперименты с модульными синтезаторами», — говорит он. Это разные занятия, но они продолжают связывать его с тем, что ему нравится больше всего.

Больше, чем просто поездка на старом мотоцикле

На вопрос, на каком мотоцикле любой эпохи он больше всего хотел бы прокатиться, его ответ возвращает к периоду, вдохновившему CB1000F.

«Я хотел бы ощутить атмосферу и чувства от поездки на Z1/Z2 или CB750F/900F из 1970-х годов, когда они были на пике своей конкурентоспособности».

Этот ответ многое объясняет. Для Харамото-сана сегодняшняя поездка на одном из этих мотоциклов отличалась бы от поездки в то время, когда они были созданы. Это был бы исторический опыт, но без контекста, который придавал машинам часть их магии. Он хочет испытать атмосферу, чувства и энергию, находясь за рулём этих мотоциклов, когда они представляли собой самые конкурентоспособные и желанные машины своей эпохи.

Это различие также определяет CB1000F. Новый нейкед не пытается заменить опыт вождения классических CB750F или CB900F, и не делает вид, что прошлое можно просто воспроизвести. Вместо этого, он стремится вернуть то, что делало эти мотоциклы особенными — их простые формы, чистые поверхности, внушительный вид и связь с гонками — и переосмыслить эти качества через мотоцикл, разработанный для настоящего.

Таким образом, CB1000F — это больше, чем возвращение исторического визуального языка. Это результат целенаправленной попытки понять, почему эти мотоциклы Honda остаются такими притягательными спустя десятилетия, и перенести эту суть в новое поколение.