Kawasaki KX450F и KX250F 2027: Новые модели и улучшения

Громкий выпуск удивительной двухтактной модели KX327 не помешал инженерам из Акаши продолжать работу над своими проверенными четырехтактными кроссовыми мотоциклами. Первое значительное изменение заключается в возвращении буквы «F» в их официальные названия, что привело к появлению новых Kawasaki KX450F и KX250F. Эта аббревиатура означает «four strokes» (четырехтактные) — историческое обозначение, которое сопровождало обе модели с момента их запуска в начале XXI века и было удалено в 2019 году, поскольку бренд прекратил производство двухтактных мотоциклов в 2008 году. С нынешним появлением новой KX327, возвращение к использованию аббревиатур KX450F и KX250F для их четкой идентификации как четырехтактных моделей приобретает логический смысл.

Kawasaki KX450F 2027

Старшая модель в серии представляет собой эволюцию поколения, дебютировавшего в сезоне 2024 года. Спустя три года после того запуска, «зеленый» мотоцикл получает так называемое «промежуточное» обновление – это обычная практика среди японских производителей, когда их модели находятся в середине своего коммерческого цикла, который обычно составляет от четырех до пяти лет до полного редизайна. В этой версии механические доработки KX450F сосредоточены на системе впуска воздуха, впрыска и выпуска, все это сделано для достижения более чувствительного отклика дроссельной заслонки, с улучшенной производительностью в среднем и высоком диапазонах оборотов. Выхлопная система была переработана: коллектор имеет более длинное колено, отличается иной расширительной камерой и трубой большего диаметра, в то время как конечный глушитель стал длиннее, но уже. Одновременно производитель объявляет о пересмотре электронной программы управления стартом ('launch control'), оптимизированной для обеспечения большей эффективности на старте.

Что касается шасси KX450F 2027, маятник был технически пересмотрен; его контур демонстрирует более жесткий вид, что обеспечивает лучшую тягу заднего колеса. Эти модификации также приводят к увеличению колесной базы для улучшения стабильности на высоких скоростях. Еще одно важное нововведение – тормозная система, которая полностью использует компоненты от компании Brembo, охватывая как передний, так и задний контур; это критическое отличие от предыдущей модели, которая использовала материалы Brembo исключительно для переднего тормоза, а задний доверяла системе Nissin. В свою очередь, подвески сохраняют компоненты от Showa, но с обновленными настройками, более ориентированными на соревнования.

Внешняя эргономика была обновлена почти полностью за счет изменения практически всех пластиковых элементов, включая новое переднее крыло с более наклоненным концом. Эти изменения также коснулись дизайна сиденья, которое теперь стало длиннее, и топливного бака. В технологическом плане Kawasaki анонсирует заметное обновление своего приложения KX Rideology для изменения настроек двигателя; теперь введена более интуитивная система и добавлены функции, такие как запись кругов и операций по обслуживанию. Наконец, обновлена графическая отделка с сохранением прошлогодней цветовой схемы, где зеленый цвет является главным наряду с бело-голубыми акцентами. Ее выход на рынок ожидается к концу 2026 года вместе с кросс-кантри версией KX450FX, которая получит те же новинки.

Kawasaki KX250F 2027

В свою очередь, Kawasaki KX250F 2027, младшая модель в серии, также получила технические доработки, хотя объем изменений меньше, чем у ее старшей сестры, поскольку ее текущая конфигурация дебютировала в 2025 году. В двигателе KX250F была доработана камера сгорания, которой придали формы, более способствующие расширению полезного диапазона мощности. Благодаря этому, бренд заявляет об увеличении максимальной мощности на 0,7 лошадиных сил, сопровождаемом немного увеличенным крутящим моментом. Соответственно, были изменены настройки впрыска и зажигания, чтобы обеспечить более прямой отклик дроссельной заслонки при небольших открытиях. Длина выпускного коллектора увеличена на 90 миллиметров, что улучшает отклик на низких, средних и высоких оборотах. Внешний глушитель не меняет своих размеров, но его внутренняя структура изменена; кроме того, он включает усиления в виде лазерной сварки в определенных точках для увеличения долговечности детали. С другой стороны, была доработана гидравлическая муфта, получившая на 15% большую нагрузку пружины, что уменьшает проскальзывание при сильных ускорениях. Охлаждение также оптимизировано за счет нового расположения шлангов к радиатору.

В электронике пересмотр приложения KX Rideology расширяет возможности персонализации, позволяя настраивать параметры контроля тяги и контроля запуска. В части шасси KX250F представлены обновленные настройки подвески, основанные на рекомендациях гонщиков, направленные на лучшее взаимодействие с поверхностью и улучшенное сцепление. Эти изменения включают модификации картриджей вилки и поршней, а сзади была доработана предварительная нагрузка и гидравлика амортизатора. В отличие от 450-й модели, KX250F не получает полностью нового кузова, поскольку принимает только новое переднее крыло и переднюю номерную табличку. Этот новый пластик позволяет переднему тормозному шлангу проходить за номерной табличкой, а не перед ней, как это было раньше. Изменений в тормозах также нет, они сохраняют известные материалы Nissin спереди и сзади. Будучи моделью в серии, которая наименее изменилась, KX250F 2027 станет первой из своего семейства, которая появится на рынке уже этим летом.