Исаак Виньялес: "Надеюсь, испанцев в EWC станет больше, а Монтмело войдет в календарь"

Исаак Виньялес (Льянса, 1993) прошел почти все ступени мотоспорта. После успехов в младших категориях, включая титул PreGP 125 и победы в Чемпионате Испании, он попал в Мировой чемпионат 125cc и четырежды поднимался на подиум Moto3. Однако финансовые проблемы команды вынудили его уйти на пике формы. После борьбы в Moto2, где он выступал в не самых лучших условиях, Виньялес снова завоевал подиумы в Мировом чемпионате Supersport. Он также попробовал себя в Superbike, прежде чем сосредоточиться на EWC – чемпионате, с которым уже был знаком по легендарным "8 часам Сузуки" за несколько лет до этого. Хотя Виньялес не исключает участия в других сериях, сейчас он полностью сконцентрирован на гонках на выносливость, стремясь попасть в заводскую команду и стать чемпионом мира – мечта любого гонщика. Обо всем этом мы поговорили с ним перед Bol d'Or, завершающим сезон EWC 2026 года.

В 2008 году вы стали чемпионом PreGP 125, а затем провели два года в CEV 125cc, дебютировав в мировом первенстве. Каково это — переживать такой период, будучи подростком, осуществляющим свою мечту?
Очень здорово. Думаю, никто из нас в таком возрасте не ожидал такого успеха. Я был очень доволен и много работал.

Исаак Виньялес завоевал четыре подиума в Moto3 в 2014–2015 годах.

После двух лет прогресса в Moto3 вы пришли в Team Calvo и завоевали свои первые подиумы, но спустя полтора года оказались без места. Должно быть, это было тяжело, когда вы показывали лучшие результаты.
Да, это так. Команда осталась без денег в середине сезона, им пришлось взять платного гонщика. Я ничего не мог сделать. Мы были первой или второй KTM, я шел восьмым в чемпионате мира. Это не было моей виной – быть восьмым в мировом первенстве и быть уволенным из-за плохих результатов ненормально.

Оттуда вы перешли в Moto2, где провели три года и выступали на трех разных шасси. Какими были те времена?
Первый год выдался тяжелым, я взял Tech3. Но, в конце концов, с тем мотоциклом результаты не были такими уж плохими. Мы делали что могли, боролись то за очки, то просто за позицию. Потом я перешел в команду Stop & Go, и все знают, какой она была, и что произошло с ней впоследствии.

В 2019 году вы перешли в Supersport и провели два довольно успешных года, завоевав подиумы на Yamaha. Но в 2021-м вы перешли в Superbike, и тот год был омрачен травмами и отсутствием конкурентоспособного мотоцикла. Как вы пережили этот переход?
У меня не было хорошего предложения в Supersport для борьбы за титул. Жозе из Orelac сделал мне предложение, за что я ему очень благодарен, и мы пересели на Kawasaki. Честно говоря, Kawasaki не лучший мотоцикл для Superbike, тот, что нам давали, был абсолютно неконкурентоспособен. Но все равно мы провели хороший сезон и стали лучшей сателлитной Kawasaki, опередив команду Puccetti, которая теперь является заводской. Так что год был неплохим: мы финишировали выше Puccetti с Лукасом Махиасом в конце сезона.

Исаак Виньялес, тесты WSBK в Каталонии, 2021 год.

Теперь о гонках на выносливость. Хотя вы пришли в этот чемпионат постоянно в 2022 году, заменив Брэдли Смита в MotoAIN, вы уже участвовали в Сузуке в 2018 году с Teluru. Каким был тот первый опыт?
Очень здорово, совсем не похоже на то, что я видел раньше, особенно в Сузуке — там потрясающе.

Каково было потом поменять Сузуку на европейские трассы EWC и прийти в европейскую команду на постоянной основе?
В других чемпионатах почти все команды просили денег, а гонки на выносливость оказались единственным местом, где платили. Я поискал, нашел эту команду и пока здесь. Очень доволен этим чемпионатом.

В 2023 году вы подписали контракт с Wojcik, которая затем сменила Yamaha на Honda. В 2025 году вы выступали на Kawasaki в BMRT. Как влияет такая частая смена мотоциклов?
Я попал сюда, так сказать, через черный ход, через очень скромную команду. Постепенно я пытаюсь продвигаться вверх каждый год, чтобы однажды, если получится, попасть в заводскую команду. В этом суть: я ориентируюсь на то, как работает команда, и на результаты мотоцикла. Например, в этом году мне очень комфортно в моей нынешней команде.

Это Tati Team, с которой вы уже выступали в Сузуке в прошлом году. Вы теперь полностью сосредоточены на гонках на выносливость или все еще ищете возможности в других чемпионатах?
Продолжаю искать. В конце концов, в EWC всего четыре гонки, его можно совмещать с любым другим чемпионатом. Да, я ищу, но сейчас все очень сложно в мотоспорте. Много молодых гонщиков с большими деньгами, и трудно найти место, где о тебе позаботятся и где можно чего-то добиться. Поэтому приоритет — гонки на выносливость, найти лучший мотоцикл и однажды, если получится, побороться за мировой титул.

Исаак Виньялес на прошлых "8 часах Сузуки".

Испания – одна из ведущих стран в мировом мотоспорте, у вас есть "24 часа Каталонии" и традиция Монтжуика, но до недавнего времени испанских пилотов в EWC было очень мало. Например, в 2018 году в Сузуке были только вы и Давид Чека, а сейчас в каждой гонке около десяти испанцев. Как вы относитесь к этому росту?
Очень доволен, и надеюсь, сюда приедет еще больше испанцев. Это хороший чемпионат, уровень сильно растет, он стал очень профессиональным, и, надеюсь, это продолжится. Было бы здорово, если бы добавили больше гонок, чтобы привлечь больше пилотов. Я приглашаю всех испанских гонщиков, кто может, приехать в этот чемпионат, им понравится.

Вы бы хотели, чтобы этап EWC проводился в Испании? Какую трассу выбрали бы?
Монтмело очень помог бы. Если бы Монтмело вошел в календарь… там уже есть гонка, но если бы она стала частью чемпионата мира, это сильно бы изменило ситуацию. Публика увидела бы этот мир, и это многое изменило бы.

Вы побывали в паддоках старого CEV, чемпионатов мира MotoGP, WorldSBK и теперь EWC. Что запомнилось вам в каждом из них? Какие основные различия?
Сложно сказать. В MotoGP все максимально профессионально, атмосфера там менее семейная, каждый сам за себя. Мне говорили, что паддок сильно изменился, стал еще менее семейным, чем был, потому что я не был там уже шесть или семь лет. Также в MotoGP много гонок. Паддок Superbike очень семейный, там много испанцев, и это здорово. Он похож на семью: все общаются друг с другом, соревнуются на трассе, но потом в гостевой зоне сидят вместе люди из разных команд, и это приятно. А здесь, на "24 часах", все намного проще, "по-свойски".

И напоследок, какая мечта у вас осталась как у гонщика?
Стать чемпионом мира. Думаю, у всех гонщиков, кто садится на мотоцикл и участвует в мировом чемпионате, в итоге есть только одна мечта: завоевать титул.