Ducati DesertX 2026: Полное Обновление и Переосмысление

В 2019 году Ducati представила на EICMA концепт, который в 2022 году воплотился в реальность. DesertX стала смелым шагом для Ducati, ознаменовав их вступление в мир внедорожных мотоциклов с 21-дюймовым колесом и способностью преодолевать грязь. Однако современный рынок туристических эндуро не прощает задержек и требует постоянного развития.

Новое поколение DesertX 2026 призвано улучшить все аспекты первой модели, предлагая мотоцикл, полностью переработанный с нуля. Почти все в нем отличается от предшественника, который, будучи первым среднекубатурным внедорожным проектом, имел немало возможностей для доработки.

Новое сердце V2

Что действительно восхищает, так это идеальный баланс, достигаемый с помощью рукоятки газа. Новый 890-кубовый двигатель V2 мощностью 110 л.с. доказывает, что для уверенной езды по бездорожью не нужны запредельные мощности; это отличный показатель для логичного и универсального туристического эндуро, пригодного как для грунтовых дорог, так и для асфальта. Это самый легкий двухцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, когда-либо выпущенный Болонской фабрикой, использующий общую платформу с другими моделями.

Важно отметить, что в этом двигателе применена система изменяемого газораспределения IVT с пружинами вместо традиционной десмодромной. Что это дает на бездорожье? Невероятно мощные "низы". Взгляните на кривую крутящего момента: из максимальных 92 Нм, 70% достигаются уже на 3000 об/мин, а 90% – после 4000 об/мин! Это идеально для туристического мотоцикла, часто используемого на бездорожье. Такой крутящий момент обеспечивает превосходное сцепление на выходе из медленных поворотов и способность без проблем преодолевать сложные участки на малых оборотах.

Ducati также оптимизировала коробку передач, сделав ее соответствующей эндуро мотоциклам: первые четыре передачи короткие, идеальные для триала и прохождения поворотов, а шестая передача предназначена для комфортной езды по асфальту с пониженным расходом топлива. Для тех, кто наматывает много километров, стоит отметить удобный интервал обслуживания: регулировка клапанов каждые 45 000 км, а замена масла – каждые 15 000 км или 2 года.

Монококковое шасси

Что касается шасси, Ducati полностью переработала его, применив новый алюминиевый монококковый раму, заменившую прежнюю стальную трубчатую. Двигатель теперь является частью несущей конструкции, а внутреннее пространство боковых балок служит корпусом воздушного фильтра. Для механиков это значительное улучшение: очистка воздушного фильтра после пыльной поездки стала невероятно простой – ранее это было довольно сложно.

Сзади сохранен трубчатый стальной подрамник, съемный и очень прочный, который теперь сочетается с новой задней подвеской. Она оснащена прогрессивной системой рычагов 'full floater' (раньше их не было) и работает с моноамортизатором с большим ходом (220 мм), регулируемым в трех направлениях, установленным на новом алюминиевом маятнике. Kayaba вновь поставляет компоненты высшего класса. Перевернутая вилка диаметром 46 мм (с ходом 230 мм) теперь значительно лучше поглощает неровности, эффективно отрабатывая критическую первую треть хода, и включает независимые гидравлические регулировки для каждой трубы – у предыдущей модели сжатие и отбой регулировались в разных перьях.

За торможение отвечают Brembo с моноблочными суппортами M4.32 и двойными дисками диаметром 305 мм. Но особенно впечатляет аксиальный главный цилиндр и новый дизайн рычага, обеспечивающие превосходную модуляцию в скользких условиях, не теряя при этом мощного укуса, необходимого на асфальтовых поворотах.

Изменился и эргономический треугольник (сиденье-подножки-руль) на месте пилота. Сдвинутые назад подножки и смещенные вперед руль и сиденье обеспечивают агрессивную посадку, идеальную для атаки. Покончено с пассивными позами, особенно при езде стоя по бездорожью. За улучшенную эргономику также отвечает обновленный 18-литровый полимерный топливный бак, который заменил прежний металлический 21-литровый.

Новый бак стал уже в области колен, что облегчает перемещение тела на мотоцикле, а благодаря более низкому расположению топлива снижается центр тяжести. Меньший вес в верхней части означает меньшую утомляемость при маневрировании на низкой скорости в сложных условиях. Кстати, DesertX по-прежнему оснащен рулевым демпфером, расположенным в верхней части рулевой колонки и прикрепленным к креплению руля.

Высота сиденья составляет 880 мм, хотя опционально доступны более низкие (-20 мм) и более высокие (+20 мм) варианты, включая раллийное сиденье (+20 мм, цельное, без ступеньки, с улучшенным сцеплением). В качестве опции можно установить поднятое переднее крыло, чтобы избежать забивания грязью. Кроме того, тормозные шланги DesertX крепятся к перьям вилки, что упрощает их переключение между высоким и низким крылом в зависимости от условий использования. В списке аксессуаров также есть интересные задние баки, обеспечивающие дополнительный запас топлива для дальних поездок.

Передовая Электроника

Ducati не поскупилась на технологическое оснащение. 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU) безупречно управляет шестью режимами езды (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro и Rally), все из которых полностью настраиваемы (контроль тяги, уровень мощности, торможение двигателем, антивилли, ABS...).

Новый 5-дюймовый TFT-дисплей теперь ориентирован горизонтально (ранее был вертикальный, как планшет), чтобы освободить место для навигационных приборов, которые можно установить на стандартную монтажную планку. К слову, дисплей имеет три режима отображения, а в режиме Rally он превращается в настоящий профессиональный трипмастер.

ABS с функцией прохождения поворотов регулируется на 4 уровнях: 1-й уровень предназначен для экспертов по бездорожью (активируется только передний тормоз с минимальным вмешательством, задний отключен), 2-й – для грунтовых дорог, но позволяет блокировать заднее колесо. Кроме того, в режимах Enduro/Rally ABS полностью отключается. Уровни 3 и 4 предназначены для дорожного использования.

Также мотоцикл оснащен новым ассистентом переключения передач Ducati Quick Shift 2.0 (DQS) – системой без внешних датчиков и кабелей, что исключает поломки от ударов или зацеплений.

Впечатления от езды

Двигатель великолепно проявляет себя на бездорожье, демонстрируя высокую мощность и обильный крутящий момент, позволяя комфортно передвигаться по трассам на второй и третьей передачах, сохраняя стабильную скорость. Эффективность электроники позволяет буквально "летать" на этом мотоцикле по грунтовым дорогам, ощущая полный потенциал в каждый момент. Коробка передач имеет оптимально подобранные ступени, хотя ее тактильные ощущения и точность могли бы быть лучше, а квикшифтер работает не совсем идеально – что удивительно для Ducati, которая всегда славилась великолепными переключателями.

На асфальте это выдающийся двигатель – спортивный, с захватывающей производительностью, плавный и точный, который сам по себе может оправдать инвестиции в этот мотоцикл. Монококковое шасси, изначально более подходящее для дорог, чем для бездорожья, очень хорошо ведет себя на грунте: оно комфортно и внушает доверие, во многом благодаря отличной работе подвески, хотя иногда на свободных участках для стабилизации колебаний помогает рулевой демпфер. На дороге подвеска, как у универсального эндуро, немного мягковата, особенно при резком торможении, но без излишеств, и сохраняет точность в поворотах.

Мотоцикл настолько изменился, что все приятно удивляет, делая его универсальным "гоночным" эндуро, который блестяще проявляет себя как на бездорожье, так и на асфальте. Кстати, торможение стало менее агрессивным из-за использования меньших 305-мм дисков и суппортов Brembo M4.32, менее "гоночных", чем предыдущие M50 типа "супербайк". Это лучше соответствует концепции туристического эндуро.

Новая DesertX оставила незабываемое впечатление, сочетая в себе изысканный эндуро-силуэт, хотя и утративший часть "дакарского" ретро-шарма. У него потрясающий двигатель и очень сбалансированное шасси. Этот итальянец прямо-таки просится на бездорожье, доставляя огромное удовольствие на грунтовых дорогах, позволяя ехать в очень высоком темпе благодаря оптимальной подвеске, мощному торможению и высокоэффективной электронике с множеством настроек. Однако, хотя его цена несколько снизилась, она по-прежнему остается значительной суммой.

В целом, новая DesertX оставила незабываемое впечатление, сочетая изысканный эндуро-силуэт, способность "поглощать" километры и умеренный вес в 209 кг. Если вы планируете отправиться в путешествие по неизведанным тропам, этот итальянец прямо-таки просится на бездорожье.

Цифры и характеристики

• Двигатель: V2, 890 см³ с изменяемым газораспределением.
• Максимальная мощность: 110 л.с. при 9000 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 92 Нм при 7000 об/мин (70% крутящего момента доступно уже при 3000 об/мин).
• Сухая масса (без топлива): 209 кг.
• Топливный бак: Легкий полимерный, 18 литров, с заниженным центром тяжести.
• Подвеска: Перевернутая вилка KYB 46 мм (ход 230 мм) и задний амортизатор KYB с рычажной системой (ход 220 мм). Полностью регулируемые.
• Тормоза: Радиальные суппорты Brembo M4.32, диски 305 мм, ABS Cornering.
• Колеса и шины: Бескамерные спицованные диски, 21' (перед) и 18' (зад). Шины Pirelli Scorpion Rally Street.
• Электроника: 6-осевой IMU, 6 режимов езды (Riding Modes), DTC (контроль тяги), DWC (контроль вилли), DQS 2.0 без датчиков (быстрое переключение передач), EBC (контроль торможения двигателем) и новый 5-дюймовый TFT-дисплей с режимом Rally.
• Цвет: Matt Star White Silk.