McLaren не винит гоночный контроль Ф1 в проигрыше Гран-при Испании из-за виртуального автомобиля безопасности

Уверенная поул-позиция Ландо Норриса на Гран-при Испании сулила ему первую победу, но она ускользнула из-за неудачно сработавшего виртуального автомобиля безопасности (VSC). Тем не менее, McLaren отказывается обвинять гоночный контроль в проигрыше. Британская команда настаивает, что инцидент стал следствием неудачного стечения обстоятельств, а не ошибки судей.

На трассе Барселона-Каталунья Норрис уверенно стартовал с поула, опередив Кими Антонелли и Макса Ферстаппена. Он воспользовался сложными условиями для обгонов, характерными для гонок Ф1, Ф2 и Ф3. Отсутствие помех позволило Норрису сразу оторваться, и победа казалась почти несомненной. Но ход гонки резко изменился, когда у Aston Martin Лэнса Стролла отказали тормоза. Ему пришлось остановиться на обочине, что вызвало появление виртуального автомобиля безопасности.

Для Норриса момент появления VSC оказался губительным: он уже проехал въезд на пит-лейн, когда тот был активирован. Пока он проехал ещё один круг и смог заехать на пит-стоп, VSC завершился. Это лишило его стратегического преимущества, которым воспользовались соперники, сменив шины. Норрис подсчитал, что потерял около 20 секунд. Этот отрыв в итоге стоил ему победы в гонке, уступив её Антонелли.

На фоне призывов пересмотреть правила, касающиеся автомобилей безопасности и VSC, чтобы избежать подобных несправедливостей, спортивный директор McLaren Андреа Стелла однозначно защитил действия гоночного контроля. «Директор гонки руководствуется инструкциями и правилами в момент проведения гонки, которой он управляет, — заявил Стелла. — Его задача — активировать или деактивировать виртуальный автомобиль безопасности, исходя из состояния трассы, а не оценивать, как это повлияет на ход гонки». Он отверг мысль, что директор гонки должен учитывать динамику соревнования при таких решениях, назвав это «серьёзным отвлечением».

Хотя McLaren «абсолютно отказался комментировать» работу гоночного контроля на Гран-при Испании, Стелла признал, что ситуация требует «более широкого осмысления» для повышения справедливости при появлении автомобиля безопасности. Он задумался, должен ли VSC длиться минимум полный круг, чтобы уравнять условия для всех пилотов, или же удача должна оставаться частью гонок. Стелла подчеркнул: любые изменения в регламенте потребуют длительного процесса с участием Стратегического консультативного комитета (SAC), Комиссии Формулы 1 и поправок в Спортивный регламент.

Сам Норрис принял суровую реальность гоночной удачи. «Я был единственным на всём стартовом поле, кто не смог заехать на пит-стоп», — заметил он. «Это случалось и в других гонках, когда я выигрывал или проигрывал от этого, но никогда, когда боролся за победу». Его откровенное признание подчеркнуло жестокое влияние VSC на его стремление к победе в Испании.

Позиция McLaren подчёркивает сложную дискуссию об управлении гонкой, справедливости и непредсказуемой природе автоспорта. Пока же горький привкус упущенной славы остаётся с Норрисом, а спорт продолжает искать лучшие решения для регулирования времени и последствий появления автомобиля безопасности.