Информационные бюллетени WorldSBK регулярно сообщают о новых рекордах. Сначала Nicolò Bulega превзошел исторический максимум побед Toprak Razgatlioglu, достигнув 13. Затем, спустя день, он добавил еще две победы, доведя рекорд до 16. Пока что. Естественно, такие достижения заслуживают внимания. Однако, когда рекорды становятся обыденностью, они теряют свою эпичность. А эпичность в спорте важнее сухих цифр.
Настоящая проблема возникает, когда гонки теряют всякую непредсказуемость. Уже девять заездов подряд Nicolò Bulega уверенно побеждает, а Iker Lecuona так же уверенно финиширует вторым. Все чаще подиум замыкает независимый гонщик на Ducati (если только исключительное выступление такого пилота, как Miguel Oliveira, не меняет ситуацию). Становится нормой видеть итальянские мотоциклы в топ-4 или даже топ-6. Это лишь вопрос времени, когда они займут и топ-9, ведь превосходство Ducati Panigale V4R над другими мотоциклами Superbike настолько велико, что все больше команд выбирают именно эту технику. Фактически, все семь лидеров независимого зачета выступают на Ducati. Этот мотоцикл настолько хорош, что уже доминирует в таких чемпионатах, как японский и азиатский, что еще недавно казалось немыслимым.
Помимо общего превосходства Panigale, очевидно, что команда Aruba.it Racing – Ducati подняла свой технический пакет на новый уровень, из-за чего другим V4R остается бороться лишь за третье место на подиуме. В рамках этого мощного тандема Ducati Panigale V4R и Aruba.it Racing – Ducati, также бесспорно, что текущий уровень Nicolò Bulega превосходит уровень Iker Lecuona. Это вполне объяснимо, учитывая, что испанец только осваивает мотоцикл и команду, с которыми итальянец работает уже более двух лет. По сути, единственная надежда на то, что Bulega не выиграет, заключается в победе Lecuona, который, кажется, постепенно к этому приближается.
Все вышесказанное подводит к основной проблеме: дело не только в 16 победах одного и того же гонщика, а в ощущении, что сформировались четыре "герметичных отсека" (Bulega, Lecuona, другие Panigale и остальные участники), что делает все гонки в лидирующей группе абсолютно предсказуемыми и монотонными. И, конечно же, болельщики начинают скучать. При этом очевидно, что увеличение ограничений на подачу топлива не станет решением, поскольку в прошлом подобные меры уже применялись, в том числе в отношении BMW, а затем и Bimota.
В WorldSBK, безусловно, обеспокоены, так как такая ситуация никак не идет на пользу чемпионату. В прошлом они уже неоднократно вмешивались в правила, чтобы остановить доминирование Jonathan Rea, создавая нормы, которые затем обернулись против Álvaro Bautista, которого преследовали с правилом веса. Они даже пытались ограничить BMW, чтобы сдержать Toprak Razgatlioglu. И хотя Ducati всегда пользовалась определенными привилегиями в чемпионате, организаторам придется что-то придумать, чтобы изменить эту ситуацию, потому что даже в самые доминирующие эпохи Rea, Bautista или Razgatlioglu не достигался такой уровень предсказуемости.