Технология Honda E-Clutch, эксклюзивная система электронного сцепления, впервые представленная в 2024 году на моделях CBR650R и CB650R, теперь будет доступна в России для пяти новых моделей: XL750 Transalp, NX500, CBR500R, CB500 Hornet и, конечно, CB750 Hornet. Примечательно, что в случае с Hornet «семьсот пятьдесят» в Испании она будет продаваться только с E-Clutch по весьма конкурентоспособной цене — чуть более восьми тысяч евро (8 350 €). А в версии, ограниченной до 35 кВт для категории А2, цена ещё ниже — на 320 евро меньше, что составляет 8 030 €.
Honda CB750 Hornet E-Clutch: Для Всех
Впервые эта система предлагается для моделей, совместимых с водительскими правами категории A2, делая её преимущества доступными для молодых мотоциклистов. Это явная ставка Honda на конкурентоспособность данной модели, особенно сейчас, когда рынок среднекубатурных нейкедов настолько сегментирован. Hornet выделяется технологическим преимуществом своего сцепления с электронным автоматическим приводом. Именно пользователи категории A2 могут особенно оценить эту вспомогательную систему, которая не лишает мотоцикл его динамичного, увлекательного и спортивного характера.
Эта система, более быстрая и плавная, чем квикшифтер (хотя сама по себе это не квикшифтер, но выполняет схожие функции), также позволяет наслаждаться спортивным вождением. Она упрощает управление, так как нет необходимости использовать рычаг сцепления для старта, остановки или переключения передач; достаточно лишь нажимать на педаль переключения. Однако сохраняется возможность использования рычага сцепления вручную, что добавляет универсальности и многофункциональности, развеивая возможное представление о том, что это «скучная» система для слишком расслабленных водителей. Это совершенно не так, ведь её главная добродетель — универсальность, она подходит как для самых спортивных, так и для самых неспешных райдеров. Вся гамма пилотов найдёт для себя что-то в E-Clutch. Система впервые интегрирована с электронной дроссельной заслонкой (TBW) — на CB650R она была тросовой, что позволяет синхронизировать обороты двигателя со скоростью заднего колеса для более плавных переключений вниз. Не стоит забывать, что сам механизм сцепления внутри двигателя имеет традиционную конструкцию (корзина, диски двух типов, прижимной диск...), как и у всех мотоциклов. Разница заключается во внешней «коробочке», в которой размещены два мотора, отвечающие за автоматическое и интеллектуальное управление сцеплением. Сценарии использования эволюционировали, предлагая новый, улучшенный способ управления с лучшими результатами активации/отклика.
Впечатляющая Honda CB750 Hornet E-Clutch (Цвета: Красный Графит, Чёрный)
Есть имена, которые вызывают уважение одним лишь произношением. Hornet — одно из них. Когда Honda решила возродить легендарного «шершня» в 2023 году, это был, по меньшей мере, рискованный шаг. Им предстояло оправдать наследие, соблазнить целое новое поколение мотоциклистов и столкнуться с жесточайшей конкуренцией. Инженеры бренда с золотым крылом создали мотоцикл, который вернул Hornet на передний план битвы нейкедов. Модель 2025 года уже заточила жало превосходными деталями, но, друзья, то, что Honda приготовила на 2026 год, — это очередной скачок вперёд с революционной технологией E-Clutch.
И позвольте мне остановиться на одном важном моменте: повседневная езда и городская маневренность. Да, все мы мечтаем о выездах на выходные, но проводим бесчисленные часы, продираясь сквозь светофоры, круговые перекрестки и пешеходные переходы. И именно здесь Hornet демонстрирует, что его название подходит как нельзя лучше. Передвигаться на этих 192 килограммах (196 кг, если добавить систему E-Clutch) между машинами — оптимально. У него узкая талия и низкий центр тяжести, что придает большую уверенность. Если к этой маневренности добавить комфорт E-Clutch, забудьте о боли в левой руке в пробках. Это легкость управления скутером, но с посадкой, ощущениями и гордостью спортивного мотоцикла.
Однако пусть его хорошие манеры в повседневной жизни не вводят вас в заблуждение. В тот момент, когда вы оставляете позади табличку с названием города, и дорога начинает извиваться, этот шершень сбрасывает свою овечью шкуру. Ощущения в режиме Sport вызывают привыкание; с откликом мощного крутящего момента на средних оборотах, который толкает вас от одного поворота к другому. Кроме того, электроника действует как скромный ангел-хранитель. У вас есть три предустановленных режима вождения (Sport, Standard и Rain) плюс два настраиваемых (User1/2), где система контроля тяги HSTC следит за вашей спиной. Это не инвазивная электроника, которая портит удовольствие, это страховочная сетка, которая позволяет сосредоточиться на вождении, на поиске вершины поворота.
Способный Honda CB750 Hornet E-Clutch (Цвет: Матовый Синий Металлик)
Хороший двигатель бесполезен, если рама не соответствует ему, и здесь шасси Hornet справляется на отлично. Оно достаточно извивается, чтобы давать обратную связь, и сохраняет жесткость, когда вы едете на пределе. В дополнение к этой конструкции передняя часть хорошо работает с перевернутой вилкой Showa SFF-BP диаметром 41 миллиметр, с её раздельными функциями — в одной трубе сжатие, в другой отбой — она считывает неровности асфальта, как будто переводит шрифт Брайля. Хотя хотелось бы, чтобы были возможности регулировки, ведь не всегда заводские настройки идеальны. И когда вы слишком оптимистичны, тормоза действуют хорошо, не блокируют резко переднее колесо, хорошо дозируют усилие.
Давайте говорить прямо, потому что ринг средних нейкедов сейчас — это пруд, полный голодных акул. Здесь и неубиваемый бестселлер Yamaha MT-07, и сбалансированный Suzuki GSX-8S, или трёхцилиндровые Triumph Trident 660 и CF Moto 675, если назвать лишь некоторые. Чем же Hornet выделяется на их фоне? Балансом цены и качества, и той улыбкой, которую он оставляет под шлемом. Honda удалось предложить мотоцикл, который приближается к 90 л.с., но по земной цене и с оптимальным качеством езды. Вы садитесь, целитесь и стреляете, чувствуя, что едете на гораздо более «крутом» мотоцикле по мощности, но с безошибочной дерзостью легкой игрушки. И если к этому уравнению добавить технологическую эксклюзивность E-Clutch, на которую конкуренты пока смотрят через бинокль, то это шах и мат по всем правилам.
Именно в этой среде максимального наслаждения E-Clutch меняет правила игры. Достаточно слегка коснуться педали, и передачи включаются быстрее и плавнее, чем с традиционным квикшифтером. При снижении передачи система автоматически выполняет точную перегазовку, синхронизируя обороты двигателя с инерцией заднего колеса, чтобы избежать дестабилизации. Хотите по старинке использовать рычаг? Нажимаете его и мгновенно переходите в ручной режим, а система снова берет управление на себя через секунду, незаметно для водителя. Кстати, Honda увеличила на 40 миллиметров пространство для вашей правой ноги, снизив вес на 300 ценных граммов на обновленной крышке двигателя по сравнению с CB650.
Есть мотоциклы, которые являются простым средством передвижения, а есть те, что учащают пульс ещё до того, как вы вставите ключ в замок зажигания. Hornet всегда принадлежал к этой второй избранной породе мотоциклов с собственной аурой. «Шершень» вернулся с дерзостью, и теперь, с появлением магии под названием E-Clutch, он не только отдаёт дань своему озорному прошлому, но и впрыскивает нам в кровь то безумие пожирания поворотов по выходным и царствования в асфальтовых джунглях с понедельника по пятницу, с жаждой битвы. Я слезаю с мотоцикла с учащённым пульсом и улыбкой до ушей, потому что этот шершень вернулся, чтобы вернуть свой трон как один из эталонов в сегменте средних нейкедов.
Honda CB750 Hornet E-Clutch: Технические Характеристики
Цена: 8 350 €
Двигатель
- Тип: 2 цилиндра, рядный. Жидкостное охлаждение.
- Распредвал: SOHC, 8 клапанов.
- Диаметр x ход: 87,0 x 63,5 мм.
- Рабочий объём: 755 см³.
- Степень сжатия: 11,0:1.
- Макс. мощность: 67,5 кВт (91,8 л.с.) при 9 500 об/мин.
- Макс. крутящий момент: 75 Нм при 7 250 об/мин.
- Система питания: 2 инжектора. Дроссельные заслонки 34 мм.
- Режимы вождения: 5.
- Электронные помощники: TC (контроль тяги).
- Привод сцепления: Электронный/Тросовый.
- Коробка передач: 6 скоростей.
- Вторичная передача: Цепь.
Ходовая Часть
- Рама: Диагональная, стальная.
- Маятник: Двухрычажный, стальной.
- Геометрия: 25°/ 99 мм.
- Передняя подвеска: Перевернутая вилка.
- Диаметр перьев/ход: 41 мм / 130 мм.
- Настройки: 3 направления (не регулируется пользователем).
- Задняя подвеска/ход: Моноамортизатор / 150 мм.
- Настройки: 3 направления (не регулируется пользователем).
- Передний тормоз: Два диска 296 мм.
- Суппорты: 4 поршня.
- Задний тормоз: Один диск 240 мм.
- Суппорт: Один поршень.
- Тип ABS / Отключение: Стандарт / Нет.
- Переднее колесо: 120/70-17'. Диск 2,50'.
- Заднее колесо: 160/60-17'. Диск 3,50'.
Размеры
- Объём бака: 15,2 л.
- Снаряженная масса: 196 кг.
- Колёсная база: 1 420 мм.
- Высота сиденья: 795 мм.